Hydraulik: Total Hydraulics

Hvad forbinder Total Hydraulics og KTR? “Koblinger fra KTR passer altid og arbejder fejlfrit”, opsummerer Jelmer Hartenberg, ingeniør og medejer af Total Hydraulics, samarbejdet. Virksomheden har specialiseret sig på produktion af hydrauliske og pneumatiske systemer, komponenter og drev. Kundekredsen tæller industrivirksomheder, producenter af landbrugsmaskiner, skibsfart og myndigheder. Ovennævnte film viser hvordan de fejlfrie koblinger fra KTR kun er et lille hjul i det samlede anlæg bidrager til at holde store transportanlæg gående.

Dobbelt godt - en hydrauliske kombinationskøler 

For at intet går i stykker under krævende drift, skal der dog køles tilsvarende - især ved dieselaggregater til mobil brug. Dertil siger Hartenberg; "Før har vi brugt dieselmotorens køler til køling af motoren og en separat oliekøler til hydraulikoliekredsløbet. Motorventilatoren drejede permanent ved kørende motor, mens oliekøleren styres alt efter olietemperaturen. Vi havde altså brug for to kølere til et aggregat." Det så hverken godt ud eller var teknisk ønskeligt. Derfor har Total Hydraulics og KTR samarbejdet for at slå to fluer med et smæk, d.v.s. at køle to aggregater med en køler. Løsningen: en skræddersyet MMC kombinationskølere fra KTR. “Køleren kræver ca. 5 kW effekt. Er dieselaggregatet og hydraulikolien stadig koldt, forbliver ventilatoren slukket. Da den kun til- og frakobles ved behov, spares der desuden en del brændstof. Vi anvender altså en hydraulisk drevet kombinationskøler, der udfører to arbejdsprocesser i et. Perfekt!”  

Altid til rådighed - KTR hjælper også uden for åbningstiderne 

Her kommer Jelmer Hartenberg i tanke om en anden "Kombi-aktion", hvor det drejer sig mindre om køling af aggregater end om at holde hovedet koldt. Før det var alt blevet meget hedt: Det var en fredag middag, kort inden weekend ... et rederi fra Den Helder ringede til os ... om vi stadig har en hydromotor for en tunnel-thruster på lager? Skibet skal løbe ud kl. tre! ... Sådan en speciel motor var ikke på lager, hverken hos os eller i hele Nederlandene." D.v.s. Holland i nød!

Hartenberg tilbød rederiet at danne sig et overblik på stedet. På stedet blev det hurtigt klar at motorskaden ikke kunne repareres. I mellemtiden var også en montør fra Rolls Royce, skibsskruens producent, kommet til skadestedet. Heldigvis var der en brugt motor ved hånden, med desværre med andre akselafstandsmål, således at den gamle kobling ikke længere kunne bruges." Hardenberg kombinerede: "Jeg ringede til en kollega fra KTR på sin mobiltelefon uden for arbejdstiden og forklarede problemet til ham. Han fandt en afdeling, hvor der stadig var lys pga. en firmafest. Og de havde den præcist passende kobling." Lang historie kort: Kl. et om natten kunne det havarerede fragtskib - der forsyner boreplatforme - løbe ud igen. "Sådan et skib i havnen koster rederiet gerne ca. 65.000 € eller mere om dagen. Med KTR og lidt held kunne vi hurtigt få det på ret køl igen." Hartenberg fatter sammen: "Sådan er det med KTR: De er en pålidelig partner i nøden."

Og det gælder også i fremtiden!