Informacje dotyczące doboru sprzęgieł przeciążeniowych
Do dokładnego projektowania ograniczników momentu obrotowego (sprzęgła z ogranicznikiem momentu obrotowego) dostępne są nowoczesne programy symulacyjne i obliczeniowe. Dlatego prosimy o dostarczenie nam jak największej ilości danych Państwa napędu. Im dokładniejsze są te dane, tym dokładniejsze są wyniki obliczeń dla naszych piast ślizgowych / sprzęgieł ślizgowych. Skorzystajcie Państwo z tych możliwości i porozmawiajcie z nami wcześniej o napędzie.
Aby nie dopuścić do wyłączenia się ograniczników momentów obrotowych przy skokach momentu obrotowego związanych z procesem, moment przełączania sprzęgła powinien być co najmniej 30 % powyżej maksymalnego roboczego momentu obrotowego (patrz wykres).
Sprzęgła przeciążeniowe i ograniczniki momentu obrotowego, które ponownie zazębiają się automatyczne, należy przy wysokich momentach aktywacji stosować tylko ze zredukowaną prędkością obrotową. Częste lub długotrwałe ślizganie się lub zatrzymanie zwiększa zużycie ogranicznika momentu obrotowego.
Po oddzieleniu wejścia i wyjścia ogranicznika momentu obrotowego w przypadku przeciążenia, może minąć trochę czasu, zanim napęd zatrzyma się z powodu dużej bezwładności masy w układzie napędowym. Może to być przyczyną przyspieszonego zużycia sprzęgła i prowadzić automatycznie do zazębiającego się systemu przeciążeniowego. Z tego powodu przy napędach z wysokim momentem bezwładności masy lub z wysokimi prędkościami obrotowymi zalecamy stosowanie systemu przeciążeniowego KTR-SI w wersji ręcznie załączalnej.
Aby zapewnić bezpośrednie rozłączenie napędu w razie przeciążenia, zalecamy elektroniczny monitoring sprzęgieł przeciążeniowych. Chętnie udzielimy Państwu wsparcia w kwestiach technicznych dotyczących doboru i konstrukcji ograniczników momentu obrotowego.
