Hydraulik: Total Hydraulics

Vad förbinder Total Hydraulics med KTR? “Kopplingar från KTR passar alltid och går inte sönder”, så sammanfattar Jelmer Hartenberg som är Ingenjör och delägare i Total Hydraulics samarbetet. Företaget har specialiserat sig på tillverkning av hydrauliska och pneumatiska anläggningar, komponenter och drivenheter. Till kundkretsen hör industriföretag, tillverkare av jordbruksmaskiner , skeppsvarv och myndigheter. Ovanstående film visar hur de "oförstörbara" kopplingarna från KTR som små hjul i maskineriet bidrar till att hålla stora transportöranläggningar i gång.

Dubbelt så bra – den hydrauliska kombikylaren

För att ingenting ska bli för hett när driften går på högvarv, måste kylningen vara korrekt dimensionerad - I synnerhet med dieselaggregat för mobila applikationer. Gällande detta säger Hartenberg: "Tidigare har vi använt dieselmotorns kylare för att kyla motorn och en separat oljekylare för hydraulikkretsen. Motorfläkten gick hela tiden när motorn gick medan oljekylaren styrdes beroende på oljetemperaturen. Vi behövde alltså två kylare för ett aggregat." Det såg varken bra ut eller var tekniskt önskvärt. Därför satt sig Total Hydraulics ner tillsammans med KTR för att slå två flugor i en smäll: det vill säga kyla två aggregat med en kylare. Lösningen: en skräddarsydd MMC kombikylare från KTR. "Kylaren kräver en effekt på cirka 5 kW. Om dieselaggregatet och hydrauloljan är kalla, förblir fläkten frånkopplad. Eftersom den till- och frånkopplas endast vid behov, sparas dessutom bränsle in. Vi använder alltså en hydrauliskt driven kombikylare som utför två arbetsskeden i ett. Perfekt"  

Alltid redo – KTR hjälper utanför öppethållningstiderna

Därvid kommer Jelmer Hartenberg att tänka på ytterligare en “Kombi-episod”, som handlade mer om att hålla huvudet kallt än att kyla aggregaten. Före det hade telefontrådarna gått varma: "Det var vid middagstid en fredag, d.v.s. strax före veckoslutet ... en redare från Den Helder ringde och frågade om vi hade en hydromotor för en bogpropeller på lager? Fartyget måste lägga ut igen klockan tre på natten! ... En sådan speciell motor hade inte vi på lager och gick inte heller att få tag på i hela Nederländerna på så kort tid." Det var alltså nödläge i Holland!

Hartenberg erbjöd redaren att själv ta sig en titt på plats. Där blev det snabbt klart att motorskadan inte kunde repareras. Under tiden hade också en montör från Rolls-Royce, tillverkaren av bogpropellern, kommit till haveriplatsen. Som tur var hade man där en använd motor till hands, men tyvärr med andra axelavstånd, så att den gamla kopplingen inte längre kunde användas." Hartenberg kombinerar: "Jag ringde trots att det var utanför kontorstid en kollega från KTR med mobilen och förklarade problemet för honom. Han hittade en filial där lampan ännu var tänd på grund av en firmafest. Och de hade en passande koppling på lager." För att göra en lång historia kort: klockan ett på natten kunde det havererade fraktfartyget – ett försörjningsskepp för borrplattformar – lägga ut igen. "Att ha ett sådant skepp stående i hamnen kostar redaren utan problem 65 000 € och mera per dag. Med hjälp av KTR och lite tur fick vi det snabbt ut på havet igen." Hartenberg sammanfattar: "Så är det med KTR, de står alltid tillförlitligt vid din sida i nödens stund."

Och så kommer det att förbli!